Hos oss kan du välja bland våra väggdekorationer, väggord, eller varför inte en väggtext

Vi på www.xxldesign.se jobbar starkt med att ständigt uppdatera sitt utbud av väggdekorer för att kunna ge Dig som kund en större valmöjlighet till att hitta en väggdekoration som passar just Din vägg.

Företag För dig som är företagare kan vi hjälpa dig med bildekor-bilreklam , helfoliering m.m.

Väggtext är vår flestsålda tjänst där Du kan skriva egen väggtext eller välja motiv från vårt sortiment.

Du hittar även Mängder av färger och fonter i vårt sortimet.
Kontakta gärna oss för kostnadsfri rådgivning och support.

www.xxldesign.se  - Det självklara valet av väggdekor, väggord och väggtexter

Besök väggdekor – väggord butiken…

www.xxldesign.se

Enastående race resultat obönhörligen samman med BMW  är platt twin ”Boxer” modeller. Så det är ett självklart steg att bygga en high-end version! Resultatet är BMW HP2 Sport: den kompromisslösa förverkligandet av 24-timmars Endurance racer som en väg maskin. 100 procent gener motorsport, licensierade för vägen. En exklusiv sport maskin från BMW Motorrad för motorsport finsmakare och 2-cylindrig entusiaster som sätter racing expertis i serieproduktion – med makt och äkthet. Med en otrolig luft / oljekyld 98 kW (133 hk) och 115 Nm – unika prestanda för en serieproduktion ”Boxer”!

För den ambitiöse sporthojsåkare, är BMW HP2 Sport icke plus ultra: konsekvent lättviktskonstruktion, exklusiva detaljer och förstklassigt material ger den unik kvalitet. Den självbärande främre och bakre delar i kolfiber, ännu lättare smidda hjul och filigran komponenter minskar torrvikten till imponerande 178 kg. Exklusiv motorsport funktioner som finns i serieproduktion för första gången såsom övergång assistent som gör det möjligt att flytta utan gaspedal utsläpp och urkoppling samt DOHC topplock med fyra radialt placerade ventiler. Maximalt motorvarvtal på 9500 varv / min ger ren Grand Prix känsla! Speed fans kan njuta av fullständig bankverksamhet frihet eftersom de aerodynamiska högkvalitativt stål avgassystemet har flyttats under motorn och sits och slutar i ett attraktivt bakre ljuddämpare i ett enda avsnitt bak. Den ljuddämpare med stor volym ger en oefterhärmlig ”Boxer” ljud – en akustisk spännande för åkare. 2D GP instrumentbräda från Moto-GP racing ger all information till sittbrunnen. Chassit, ergonomin och fordonets geometri är individuellt justerbara, vilket garanterar utmärkta köregenskaper. Denna inriktning till ryttarens personlighet är markerad med hjälp av kol: beror konsekvensen av detta material trim är gjord nästan helt för hand, vilket gör varje BMW HP2 Sport är unik.

Kort sagt: en förbättring av BMW HP2 Sport kombinerar imponerande hög ridning prestanda och exklusiva utseende för att ge maximal körglädje som du aldrig har upplevt det på en plan twin ”Boxer” innan!

www.xxldesign.se

http://designdekal.shop.textalk.se/sv/bildekor.html

www.xxldesign.se
1980 års Genève Motor Show såg debut av en bil, vars namn kom att bli mer än bara en symbol för en lång rad av framgångar av tillverkaren. Quattro från Audi är också den gyllene standarden för kombinationen av vinnande egenskaper motorsport med största i funktionalism.

För att fira 30-årsjubileet av debuten av quattro är Audi presenterar en show bil på 2010 Paris Motor Show som rör sig en futuristisk tolkning av detta begrepp i ytterfilen: Audi quattro concept, ett fullblod körmaskin med 300 kW (408 hk), femcylindrig turbomotor, en lätt kropp och – förstås – den senaste generationen av quattro permanent fyrhjulsdrift.

Den allra första glimt av den nya Col de Turini White visa bilen väcker minnen av en annan legendarisk ancestor: 1984 års Sport quattro, en 306 hk evolutionära stadium av Audi quattro Coupé med en förkortad hjulbas. I själva verket representerar Audi quattro concept också systematisk vidareutveckling av en produktions-coupé med hjälp av högpresterande teknik. Stiftelsen ges av kraftfulla Audi RS 5, en av märkets sportigaste serietillverkade fordon någonsin.

Audi utvecklingsingenjörer förkortas axelavstånd med 150 millimeter (5,91 in) och sänkte taklinje med cirka 40 millimeter (1,57 in) jämfört med fyrsitsig coupé på vilket det grundas. Liksom sin föregångare från 1984, är 2010 visar bilen nu också en tvåsitsig. De kraftigt modifierade Kroppen är gjord främst av aluminium, med huva, den bakre luckan och andra komponenter i kol.

Den låga vikten av överbyggnaden leder till betydande sekundära effekter i andra delar av fordonet, såsom överföring, chassit och bromssystemet. Som ett resultat väger Audi quattro concept bara 1.300 kilo (2,866.01 lb), nästan exakt samma som Sport quattro från 1984. Denna gång flyttar Audi, pionjär för lätta konstruktionen i huvudet av förpackningen.

Den know-how och teknik från de quattro concept kroppen kommer att prägla Audis hela portföljen produktion modell i framtiden.

I en annan drag som gynnar fordonets vikt, har åtta-cylindriga motor från produktionsmodellen ersatts under huven med en turbo, inline femcylindrig motor som kan spåra sina rötter tillbaka till ett annat Audi sportbil – TT RS. I Audi quattro concept, producerar de längsgående FSI Turbo 300 kW (408 hk) och accelererar bilen från 0 till 100 km / t (62,14 mph) på bara 3,9 sekunder. Vridmoment distribueras som behövs via en sexväxlad manuell växellåda.

Audi quattro concept använder den senaste evolutionära stadium av quattro permanent fyrhjulsdrift system för att leverera sin kraft till vägen. De viktigaste innovation, kronväxel-center differential, är kompakt, lätt, och kan variera fördelningen av kraften mellan fram-och bakaxel över ett brett fält, vilket gör att quattro-systemet reagerar inom millisekunder för att lirka den högsta av roliga och säkerhet ur varenda bit av vridmoment.

Design                                                                          www.xxldesign.se
Muskulös, kompakt, kraftfull: Utseendet på Audi quattro concept gör ingen hemlighet av sin potential. Även om gener i eleganta Audi A5 och RS 5 Coupébåtar är omöjliga att bortse från, är utseendet på visa bilen långt mer aggressiv och utåtriktad. Även de uppenbara skillnaderna mellan basmodellen och utvecklingen är mer dramatiska än mellan UR-Quattro och Sport quattro 1984.

Konceptbilens Hjulbasen är 150 mm (5,91 in) kortare än RS 5. Den främsta anledningen till detta, var naturligtvis att öka smidigheten och minska i vikt – form följer funktion.

I motsats till Sport quattro, Audi designers förkortas även det bakre överhänget med totalt 200 millimeter (7,87 in) att behålla harmonin i den grundläggande proportioner. Takhöjd minskade med 40 mm (1,57 tum) av samma anledning.

Med sina yttermått (längd x bredd x höjd) av 4,28 m (14,04 ft) x 1,86 m (6,10 m) x 1,33 m (4,36 m) och hjulbas på 2,60 m (8,53 m), passar Audi quattro concept väl in i sportbil segment.

Den låga tak minskar också höjden på växthuset och därmed sänker bilens visuella tyngdpunkt. Muskelkraft C-stolpen är klart en hyllning till utformningen av Ur-quattro. Som med denna modell, kan varumärket fyra ringarna finns på övergången till fordonets sida, men i detta fall de är stämplat i plåt. Tillsammans med stor center-lås, 20-tumsfälgar i en 7-twin-ekrad design, raderna göra för extremt dynamisk och kraftfull proportioner när det betraktas från sidan.

Hjulet brunnar i välvda fendrar är tydligt blossade – ett annat citat från design språk Sport quattro. Detsamma gäller den distinkta luftutsläppet på höger sida av huven, vilket tillåter femcylindriga motorn andas friare.

En betydande del av den främre är den krassa single frame-grill. Avskaffandet av kromad ram ger det en funktionell och teknisk karaktär. Stor, upprätt luftintag i hörnen av stötfångaren understryker prestanda av kraftverket.

Den övre delen av grillen övergår i den platta remsor av strålkastare moduler med klarglas. Allt ljus enheter använder högeffektiv LED-teknik. LED element förändra deras utseende mellan en horisontell och en vertikal kartell och därmed ändra karaktären av främre delen av fordonet beroende på belysningen funktionen.

Den starkt profilerade front kjol inkluderar integrerad kol element. Detta lätta, men ändå väldigt starkt material används också för den bakre luckan och huvan, som är omålade på insidan för att kunna använda den visuella kvaliteten på det material som ett designelement. Den stora spoiler integrerad i den bakre luckan är också tillverkade av kol och sträcker automatiskt vid behov och kan justeras för maximal downforce.

Inredning                                                                  www.xxldesign.se
Interiören i Coupe minskar och ren. Instrumentpanelen är väldigt smal och verkar flyta över den fristående mittkonsolen. Förkorta hjulbasen innebar att förlora baksätet av RS 5 på vilket det grundas. I dess ställe finns en hylla för hjälmar eller bagage. I väntan på två personer är filigran skålade säten, under vars utveckling frågan om lätta konstruktionen spelade en central roll. De väger endast 18 kg (£ 39,68) var – en vikt fördel med ungefär 40 procent jämfört med en konventionell produktion säte. Sätena är utrustade med antingen tre eller fyra-punktsbälten.

Väntar föraren är tydligt organiserade arbetsplats som andas kvalitet från sina utsläpp ytor och stoppade inlägg läder. Färgskalan med satin svart för kol element och rally beige för alla läder områden kompenserar de olika funktionella enheter från varandra och betonar handgjorda karaktär av interiören.

Den klassiska Föraren läggning (”wrap-around arkitektur” i designer jargong) i cockpit är typisk Audi. Styrenheten för MMI touch systemet och växelspaken för de sex-växlad växellåda finns på de extremt smala mittkonsolen.

Instrumentpanelen är helt digital. Den stora, tredimensionella visir-liknande innehåller all den information som krävs av föraren och därmed också ersätter den klassiska MMI central display. Den tydliga grafik, den nakna svart-vit kontrast och de subtila röda höjdpunkter är precisa och modernt tolkade – en indikator instrument för en körmaskin, utan överflödiga detaljer. Föraren kan välja mellan ett vardagligt läge, som kombinerar uppgifter om hastighet och motorvarvtal med innehållet i MMI, och racing mode, vars grafik över och förfina den digitala instrument i Ur-Quattro från 1980-talet.

Föraren kommer att hitta en annan påminnelse om Ur-quattro s cockpit på sidorna av sittbrunnen kåpan: På både höger och vänster sida finns fyra platta knappar. De som till vänster styr Stoppursfunktion i racing läge, och de till höger är för menyn av MMI-systemet.

Infotainment
Underhållning erbjuds inte bara under huven, men också i form av digitala medier. En anpassningsbar webb-radio kan använda förarens mobiltelefon för att ansluta till digitala radiostationer över hela världen, om så önskas, för en ren oändlig mängd genrer och musikstilar. Uppspelning av förarens egna filer och spellistor stöds också.

Meddelande fördelar också tillgång till motsvarande online-tjänster. Huruvida adressbok på nätet eller förarens egen mobiltelefon och kombinerar MMI alla uppgifter i en enda vy. Kontakter är alltid tillgängliga oavsett var användaren befinner sig.

Att betala vederbörlig respekt för Ur-Quattro som vinnare av många mästerskap rally världen, en så kallad ”bönboken” – den klassiska rallyt CoPilot s spårbeskrivning – kan visas i racing-läge. Den ger exakt information om den kommande rutten för en autentisk rally känsla – även om en andrepilot inte är tillgänglig.

Body
En riktig sportbil är alltid en lätt bil, och Audi quattro concept lysande i denna disciplin också.

De viktigaste faktorerna är valet av material och design. Snarare än mestadels stål som i Audi RS 5, består kroppen lätt aluminium-komponenter monteras med Audi Space Frame ASF teknik. Extruderade profiler, pressgjutgods och ark aluminium bildar en slagtålig struktur exceptionell styrka. Huven och den bakre luckan med dess integrerade, flyttbara spoiler, plus stötfångare och många aerodynamiska komponenter är tillverkade av ännu lättare och höghållfast kol.

Kroppen-i-vitt i Coupe väger bara 159 kilo (£ 350,53), det skulle vara nästan 50 procent tyngre om den är gjord helt i stål.

Den låga vikten av överbyggnaden leder till betydande bieffekter med avseende på storlek och vikt i övriga delar av fordonet, såsom överföring, chassit och bromssystemet. Sammantaget Audi quattro concept tips skalorna på strax 1.300 kilo (2,866.01 lb), vilket är ungefär 200 kg (£ 440,92) lättare än ens jämförbar storlek Audi TT RS, vars kropp är också till stor del av aluminium.

Power-vikt-förhållande på 4,3 kg (£ 9,48) per hk säger redan en hel del om bilens dynamiska potential. Det är i paritet med den i 525 hk Audi R8 V10, en veritabel superbil. Quattro Begreppet har också en mycket bättre effekt-viktförhållande än sin Sport quattro föregångare. Även om Sport quattro vägde samma utvecklade produktion version av sin femcylindriga motor endast 306 hk.

Motorer och transmissioner
Tjusningen av de fem-cylindriga motor

Högpresterande femcylindriga bensinmotorer njuta av en lång tradition på Audi, strömförsörjning bilar som Ur-Quattro mot huvudet av förpackningen. Audi uppstånden denna linje till liv igen under 2009 med 340 hk turboladdad FSI-motor i TT RS. Vidareutvecklade motorn i Audi quattro concept utdrag ännu fler potentiella från detta nya, state-of-the-art femcylindriga stiftelse.

Åtskilliga tweaks medförde en kraftig effektökning till 408 hk, och dess 480 Newtonmeter (£ 354,03-ft) i vridmoment också lämna basen versionen långt efter.

Dess grundläggande koncept gör en Audi fem-cylindriga en ovanlig motor. Den har en tändföljd på 144 grader och en bränning ordning 1-2-4-5-3, växelvis mellan direkt angränsande cylindrar och cylindrar som är långt ifrån varandra.

Detta ger den distinkta rytm och musikaliska ljud, som också är resultatet av insug och avgas geometri. En specialdesignad torsionssvängningar spjäll på framsidan slutet av vevaxeln kompenserar för de lediga stunder av motorn.

Turboladdade bensinmotorer är en traditionell Audi domän, och de fem-cylindriga turbo i Audi quattro concept är också en högpresterande motor. Deplacerande 2.480 kubikcentimeter, det ger 300 kW (408 hk) mellan 5.400 och 6.500 rpm. Maximalt vridmoment på 480 Nm (£ 354,03 ft) finns redan på 1.600 och förblir konstant genom 5.300 rpm. Den kraftfulla enhet accelererar Audi quattro concept från 0 till 100 km / t (62,14 mph) på bara 3,9 sekunder.

Den 2,5 liter TFSI är extremt kompakt. Dess cylinder avstånd mäter 88 millimeter (3,46 in), den yttre ramlager flyttades inomhus. Endast 494 millimeter (19,45 tum) lång, lång taktsmotor (Borrning x slag 82,5 x 92,8 millimeter [3,25 x 3,65 i]) passar inte bara för Tvärmontaget i TT RS, men även för längsgående montering i eftertryckligt kort främre delen av Audi quattro concept.

Dess låga vikt på 183 kilo (£ 403,45) är också ett rekord. Det hjälper till att hålla den totala vikten av showen bilen låg och erbjuder även betydande fördelar för distribution av axellaster och därmed för bilens hantering.

408 hk femcylindriga motorn är förvånansvärt sparsamma, kräver i genomsnitt bara 8,5 liters/100 km (27,67 US mpg). Sin höga effektivitet kan hänföras till en kombination av FSI direkt bränsleinsprutning och turbo, två Audi grundläggande teknologier. Detta TFSI ihopkoppling harmonierar perfekt i motorsport, världens mest krävande testlabb: Det har drivs bilen R8 kapplöpning mot fem segrar i 24-timmarsloppet på Le Mans och 63 segrar på 80 andra raser.

Den framgångsrika quattro princip

I Audi quattro concept, använder Audi den senaste evolutionära stadium av dess permanenta fyrhjulsdrift för längsgående motorerna – quattro med självlåsande kronväxel-center differential-och vridmoment vektorering. 30 år efter debuten av den första Quattro på Geneva Motor Show 1980, har Audi återigen utökat sin ledning över konkurrensen.

Inuti det nya centret differential är två roterande krona redskap som är skyldiga sina namn till kronan-liknande design av sina tänder. Den främre krona kuggväxlar utgående axel till differential fram, bakre krona växel kardanaxeln till bakaxeln. Anslutningen här är som en ambitiös konstruktion. Den nya drivlina designen är ungefär 3 kg (£ 6,61) lättare än den tidigare.

Kronan växlar mesh med fyra roterbara pinion växlar. De är arrangerade i rät vinkel mot varandra och drivs av skillnaden s bostäder, till exempel genom överföring utgående axeln.

Under normala körförhållanden, de två kronan redskap rotera med samma hastighet som bostäder. Grund av deras särskilda geometri, har de bestämt olika spaken effekter. Normalt 60 procent av motorns vridmoment går till bakre differential och 40 procent till främre differential.

Om åtdragningsmoment förändring eftersom en axel tappar greppet, olika hastigheter och axiella krafter uppträder inne i differential och den integrerade plattan paketen pressas samman. Den resulterande självlåsande effekt avleder nu majoriteten av vridmomentet till den hjulaxel som har bäst grepp, upp till 85 procent kan gå till baksidan. I det motsatta fallet – om bakaxeln har mindre dragkraft – samma händer i omvänd, nu upp till 70 procent av vridmomentet är vidarekopplad till framaxeln.

Med denna mycket breda vridmoment utbredningsområde, överträffar kronväxel-center differential dess föregångare – greppet blir ännu bättre. Krafter omfördelas utan fördröjning och absolut konsekvent. Den mekaniska operativa princip garanterar maximal effektivitet och omedelbar respons. Andra starka sidorna i de kronväxel-differential är dess kompakthet och låga vikt – till 4,8 kg (£ 10,58) Det är ungefär två kilo (4,41 lb) lättare än den tidigare enheten.

Precis som på räls: Quattro med sportdifferential

Som ett komplement till den nya quattro drivlina, har Audi quattro concept också sporten differential, som aktivt distribuerar vridmoment mellan bakhjulen. När förvandlas till eller accelerera i en kurva, flöden majoriteten av vridmomentet till utsidan hjulet och knuffar fordon i kurvan, nafsa tendensen att överstyrning eller understyrning i sin linda.

Sporten differential är en state-of-the-art bakre differential. En överlagrad växel bestående två Sun redskap och en intern växel var monterad på vänster och höger om en konventionell bakre differential. Det visar 10 procent snabbare än drivaxeln.

En lamellkoppling i ett oljebad och drivs av en elektrohydraulisk ställdon ger kraft samband mellan axeln och överlagrade utväxlingen. När kopplingen stängs, inför det steglöst högre hastighet överlagring scenen på utsidan hjulet. Den ytterligare vridmoment som krävs för att rotera snabbare dras bort från insidan hjulet via differential. På detta sätt nästan alla moment kan ställas till ett hjul. Den största skillnaden mellan hjulen är 1.800 Nm (1,327.61 lb-ft).

Chassi

Den högpresterande Audi quattro concept bländar med extrema köregenskaper. Den reagerar utan att tveka, nästan reflexmässigt. Dess hantering är kompromisslöst exakt, dess stabilitet garanterar maximal körsäkerhet. Manöverkraften ansluter föraren med väg att lämna känsliga, fint differentierade feedback.

Den breda spårade chassit är strikt anpassat för prestanda. Alla de viktigaste fjädringskomponenter är gjorda av aluminium, vilket minskar den ofjädrade massan. Som fjädring och stötdämpare av banan-kontrollerade trapetsformat bakaxel är separerade för att förbättra respons beteende. Länkarna är monterade på en stål hjälpram på elastiska lager. De fem-link framvagnen processer i längs-och sidokrafter separat. Den stela aluminiumram som det är knutet gör fronten extremt styv.

På framsidan är antracit grå, borrade kolfiber-keramiska skivor. Då är gripen av röda anodiserade, sex-kolvs bromsok. De keramiska skivorna är praktiskt taget fade-fri, extremt robust, kraftfull och hållbar. Dessutom är de fyra kilo (£ 8,82) lättare än stål skivorna trots deras storlek.

Audi quattro concept rullar på stora hjul gjuten aluminium i sju dubbla ekrar. The 9j x 20 hjul är skodda med 275/30 däck. Precis som Audi R8 LMS GT racerbil, hjulen av Audi quattro concept har en central låsmekanism för snabba förändringar.

www.xxldesign.se

Helfoliering
Väggdekor
Kylskåp design
Bildekor
Car wrapping video
Instalations video
Helfoliering bildgalleri
Väggdekor bildgalleri

www.xxldesign.se

Bloggar som vi gillar:

Bildekor & dekal.     Sbildekor.   Bildekaler.   Snygg bildekor.

Hej design.   Bildekor & väggdekor.  Dekor & design.  Dekor & dekal.

Car wrapping.   Xxl dekal.    Xdekaler.   Framtidens design.

Bil design.    X tuning.    Tuning & design.

metroblogg.

www.xxldesign.se

Bloggar som vi gillar:

Bildekor & dekal.     Sbildekor.   Bildekaler.   Snygg bildekor.

Hej design.   Bildekor & väggdekor.  Dekor & design.  Dekor & dekal.

Car wrapping.   Xxl dekal.    Xdekaler.   Framtidens design.

Bil design.    X tuning.    Tuning & design.